近期地鐵5號(hào)沿線好幾家7-ELEVEN悄然退出，取而代之的是華潤萬家旗下的便利店V>nGO，維持多年的廣州地鐵便利店7-ELEVEN一家獨(dú)大的格局被打破。此外有業(yè)內(nèi)人士透露，全家、喜士多等對(duì)廣州新增的地鐵線路便利店經(jīng)營權(quán)“虎視眈眈”。不過，記者了解到，華潤萬家地鐵便利店的日租金高于35元/平方米，高出地面3~5倍，在租金、人工水漲船高，地下物業(yè)日益錯(cuò)綜復(fù)雜的廣州，此舉可謂是一次“豪賭”，能否“笑到最后”仍未可知。 客流多市場(chǎng)潛力大地鐵商業(yè)為商家必爭(zhēng) 地鐵商業(yè)一向是商家必爭(zhēng)之地。記者了解到，早在2003年7-eleven進(jìn)入廣州之時(shí)，就和廣州地鐵公司合作，在各個(gè)分站設(shè)立便利店。近期，地鐵5號(hào)線的珠江新城站、潭村站等多家7-ELEVEN便利店退市，華潤萬家旗下V>nGO便利店進(jìn)駐。對(duì)此，7-eleven母公司廣東賽壹便利店有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“退出地鐵5號(hào)線部分門店是租約合同到期，屬于公司策略調(diào)整。” 記者向華潤萬家咨詢了解到，該集團(tuán)旗下V ango便利店目前在廣州已開出10家門店，除一家位于海珠區(qū)外，其余9家在5號(hào)線沿線珠江新城、中山八路、魚珠、獵德、潭村、大沙地、員村等站。華潤萬家內(nèi)部人員表示，V ango便利店在廣州及其他地區(qū)仍有開店計(jì)劃，但具體數(shù)量還未確定。 “希望多一家便利店進(jìn)來，我們能買到更物美價(jià)廉的商品。”在珠江新城上班的銀行職員陳小姐表示，地鐵便利店的口香糖、純凈水、面包等售價(jià)均比地面超市貴。廣東省流通業(yè)商會(huì)執(zhí)行會(huì)長黃文杰也表示，隨著廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)日漸成熟，地鐵帶來的龐大客流量是地面商業(yè)物業(yè)所無法相比的，地鐵商業(yè)將更被商家看重。例如成都地鐵一號(hào)線12個(gè)便利店有6個(gè)被本土新興便利店紅旗布局，蘇州地鐵便利店則被喜士多和全家瓜分。而此次V>nGO便利店進(jìn)駐，廣州地鐵商業(yè)7-11一家獨(dú)大格局被打破，對(duì)于降低商品價(jià)格，為消費(fèi)者提供更多差異化服務(wù)有利好。 租金高營業(yè)時(shí)間短日銷過萬才能“扛得住” 有知情人士透露，目前廣州地面便利店月租金在300~600元/平方米，而廣州地鐵一線旺鋪月租可達(dá)1500~2000元/平方米，高出3~5倍左右。而此次華潤競(jìng)得日租金35元/平方米，折合月租為1050元/平方米。該人士向記者算了筆賬：按目前行規(guī)，租金成本占到總銷售額的5%至6%，門店才能良性發(fā)展，按此計(jì)算，華潤一個(gè)20平方米的地鐵便利店，月租2萬多元，要可持續(xù)發(fā)展月銷售額需達(dá)40多萬，再加上人工成本和水電成本，想維持成本運(yùn)營，單店的日銷售額需1萬元以上。 第一商業(yè)網(wǎng)總裁黃華軍分析指出，目前華潤競(jìng)得的是魚珠、獵德、潭村、大沙地等這些偏離市中心的地鐵站，客流量肯定不如公園前、體育西，經(jīng)營壓力可想而知。廣東省流通業(yè)商業(yè)執(zhí)行會(huì)長黃文杰也表示，地面便利店可以24小時(shí)不間斷營業(yè)，地鐵便利店?duì)I業(yè)時(shí)間不到一半；另外為了避免影響到地鐵內(nèi)部的各種硬件設(shè)備，店鋪面積需在30平方米以下，不能銷售生鮮熟食、快餐等產(chǎn)品。記者在V>nGO便利店看到，目前陳列的商品主要是飲料、面包、餅干、牛奶、方便面、報(bào)紙雜志等包裝產(chǎn)品，在地面店熱賣的魚蛋、車仔面等高毛利熟食統(tǒng)統(tǒng)不見。 黃文杰表示，地鐵便利店的熱銷產(chǎn)品主要是早餐和飲品，有些增加了電話、羊城通充值、游戲點(diǎn)卡等服務(wù)，日本地鐵便利店還囊括了繳納各種費(fèi)用、寄件等全能性服務(wù)，在這方面廣州還有很多需要補(bǔ)課的地方。“如何挖掘出更多差異化的服務(wù)，將龐大的客流量轉(zhuǎn)化為消費(fèi)力，是進(jìn)軍地鐵便利店的眾多超市商家需要認(rèn)真考慮的。” 專家觀點(diǎn) 地鐵商鋪規(guī)劃相對(duì)隨意 廣州市商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長彭強(qiáng)表示，目前廣州地鐵規(guī)劃更注重動(dòng)向設(shè)計(jì)，與商業(yè)項(xiàng)目接駁配套很少企及，也少有相關(guān)的商業(yè)領(lǐng)域?qū)＜覅⑴c，尤其是商鋪規(guī)劃相對(duì)隨意，沒有與人流動(dòng)線相結(jié)合；這導(dǎo)致大部分地鐵便利店位置比較尷尬，不是客流行進(jìn)的必經(jīng)之路，看得到過不去，上下班高峰期的消費(fèi)者為趕時(shí)間，不會(huì)繞道購物，這導(dǎo)致便利店實(shí)際轉(zhuǎn)化率不高。黃華軍則指出，目前地鐵商鋪都采取競(jìng)價(jià)形式，價(jià)高者得，并沒有體現(xiàn)一線地鐵站和偏僻地鐵站的租金價(jià)差，也沒有注重招商品牌組合，一些商家為了擠進(jìn)地鐵拼命抬高租金，經(jīng)營不下去就拍拍屁股走人，導(dǎo)致地鐵商鋪轉(zhuǎn)手率過高。 本文來源：信息時(shí)報(bào)《廣州便利店“地道戰(zhàn)”開打》7月18日 |
