繼沃爾瑪、麥德龍、大潤(rùn)發(fā)之后，日前聯(lián)華超市旗下電商平臺(tái)“聯(lián)華易購(gòu)”經(jīng)過數(shù)月測(cè)試宣布正式上線，搶奪被電商稱為“最后藍(lán)海”的生鮮業(yè)務(wù)。消費(fèi)者可在線上訂貨，由最近的門店發(fā)貨，但有市民體驗(yàn)后反映，該模式目前存在可選品種太少、配送區(qū)域太窄、等待時(shí)間過長(zhǎng)等問題，傳統(tǒng)超市能否攻擊電商“無實(shí)體店”的配送軟肋尚難定論。 市民體驗(yàn) 9.8元的菜心快遞費(fèi)20元 今年以來，電商大規(guī)模拓展生鮮市場(chǎng)的“戰(zhàn)爭(zhēng)”全面打響。沃爾瑪、大潤(rùn)發(fā)、麥德龍、樂購(gòu)、永輝、聯(lián)華等傳統(tǒng)超市巨頭，也紛紛將實(shí)體店轉(zhuǎn)型成為自家網(wǎng)絡(luò)零售的配套設(shè)施。記者在大潤(rùn)發(fā)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物網(wǎng)站上看到，其商品分類涵蓋了蔬菜、水果、肉類、海鮮等，目前該公司在大肆招兵買馬。聯(lián)華易購(gòu)則宣稱在網(wǎng)上主要銷售快消品，同時(shí)還提供實(shí)物團(tuán)購(gòu)、蔬菜訂制、電影票等服務(wù)。“最后一公里配送是純電商平臺(tái)做生鮮等日常消費(fèi)品的軟肋，而傳統(tǒng)超市的門店正好可以‘變身’配送點(diǎn)、倉儲(chǔ)中心。”聯(lián)華易購(gòu)負(fù)責(zé)人這樣認(rèn)為。 目前，各大傳統(tǒng)超市開通的網(wǎng)上生鮮超市均宣稱可利用實(shí)體社區(qū)店作為配送點(diǎn)、倉儲(chǔ)中心，在門店的輻射范圍內(nèi)可以提高配送速度，降低成本。5月底，沃爾瑪山姆會(huì)員店在廣州開通網(wǎng)上商店時(shí)打出“一日兩送，上午下單，下午送達(dá)”的廣告，家住廣州市番禺區(qū)迎賓大道的盧小姐選購(gòu)了一斤牛肉、一把青菜，買單付款時(shí)卻被系統(tǒng)告知“只能次日早上到貨”。沒想到的是，第二天晚上9點(diǎn)多，快遞才把青菜送到，并告知：牛肉缺貨，買牛肉的41.3元要7個(gè)工作日才能退款到相關(guān)銀行卡。盧小姐很懊惱：“早知道我直接開車過去買了。”無獨(dú)有偶，劉先生近日在該網(wǎng)店買了一袋售價(jià)9.8元的東升菜心，上午下單下午送到，快遞費(fèi)卻花了20元。 接到報(bào)料后，記者近期在該網(wǎng)站下單購(gòu)物，卻被告知要辦理成為會(huì)員才能購(gòu)物，而會(huì)員年費(fèi)要150元。記者注冊(cè)提交相關(guān)個(gè)人信息并下單結(jié)算時(shí)，系統(tǒng)才告知不在配送范圍內(nèi)。不過盧小姐表示7月份以來該網(wǎng)店的配送時(shí)間已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)“上午下單，下午送達(dá)”。記者了解到，目前多數(shù)超市開通網(wǎng)超都存在配送區(qū)域窄弊病。目前山姆網(wǎng)上商店生鮮可配送只局限在番禺區(qū)大部分地區(qū)；而剛剛上線的聯(lián)華易購(gòu)生鮮配送范圍也只有上海市區(qū)（不含崇明、橫沙、長(zhǎng)興三島）。不過，記者在純電商在1號(hào)店網(wǎng)上超市購(gòu)買青菜和醬油，送貨時(shí)間基本按時(shí)到達(dá)，但50元以下要20元運(yùn)費(fèi)。 專家建議 鎖定高端食材或是突破口 一位知情人士向記者透露，目前山姆網(wǎng)店一天下單數(shù)不過百余單。“一天接百余單，這說明商家正在謹(jǐn)慎試點(diǎn)，起步階段難免出現(xiàn)這樣那樣問題，畢竟在國(guó)內(nèi)做生鮮的網(wǎng)購(gòu)難度相當(dāng)大。”第一商業(yè)網(wǎng)總裁黃華軍認(rèn)為，實(shí)體超市進(jìn)軍網(wǎng)上生鮮配送可利用自身門店的輻射優(yōu)勢(shì)，在一定的范圍內(nèi)通過門店來進(jìn)行配送。相比之下，純粹的電商沒有實(shí)體店的依托，主要依賴第三方物流，加上生鮮的損耗率很高，劣勢(shì)比較明顯。 “蔬菜產(chǎn)品從采摘到入庫周轉(zhuǎn)為2～4天，這已經(jīng)是一個(gè)極限。”順豐優(yōu)選品牌主管趙寶敏表示，經(jīng)營(yíng)生鮮電商難度比想象要大得多，生鮮食品采用冷鏈物流，在運(yùn)輸、庫存各個(gè)環(huán)節(jié)必須全程保鮮，因此，生鮮物流成本居高不下。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者算了筆賬：目前生鮮電商的毛利率僅為30%，但損耗率高達(dá)20%，再算上人力成本、燃料成本、設(shè)備折舊等，一輛生鮮配送車每日成本保守估計(jì)900元左右，每天至少要送100~150個(gè)訂單方能收回。 對(duì)此，逸馬國(guó)際顧問公司總裁馬瑞光表示，為提高毛利率，傳統(tǒng)超市進(jìn)軍生鮮電商可從鎖定高端客戶群入手，細(xì)分市場(chǎng)，主打有機(jī)生鮮、進(jìn)口食材，與純電商形成差異化競(jìng)爭(zhēng)才能贏得一席之地。另外，要利用實(shí)體超市目前“農(nóng)超對(duì)接”的優(yōu)越，線上線下實(shí)行產(chǎn)地直采，與大型農(nóng)業(yè)合作社或者蔬菜水果經(jīng)紀(jì)商進(jìn)行合作，從源頭上降低成本。 解困之道 1.冷鏈配送聯(lián)網(wǎng) 如何縮短上桌時(shí)間、突破冷鏈配送端局限，成為各大生鮮電商最頭疼的事情。有業(yè)內(nèi)人士提出“平臺(tái)化的思路”，即把區(qū)域性的冷鏈服務(wù)產(chǎn)品聯(lián)成一張網(wǎng)，變成一項(xiàng)可以為所有商家服務(wù)的公共服務(wù)。 2. 批量訂單減少損耗 預(yù)售相當(dāng)于把零散的訂單集中起來，有效降低配送成本。提前鎖定批量化消費(fèi)者訂單，然后根據(jù)訂單集中組織發(fā)貨、交付。 3.立足本地 生鮮配送的區(qū)域性很強(qiáng)，在南方天氣熱，消費(fèi)者喜歡新鮮而非冰鮮產(chǎn)品，因此配送難度還是很大。在配送半徑上，要先立足本地，再向北外圍城市延伸。 本文來源：信息時(shí)報(bào)《超市“生鮮觸電”欲收復(fù)失地》8月1日 |
