繼沃爾瑪、麥德龍、大潤發(fā)之后，日前聯華超市旗下電商平臺“聯華易購”經過數月測試宣布正式上線，搶奪被電商稱為“最后藍海”的生鮮業(yè)務。消費者可在線上訂貨，由最近的門店發(fā)貨，但有市民體驗后反映，該模式目前存在可選品種太少、配送區(qū)域太窄、等待時間過長等問題，傳統超市能否攻擊電商“無實體店”的配送軟肋尚難定論。 市民體驗 9.8元的菜心快遞費20元 今年以來，電商大規(guī)模拓展生鮮市場的“戰(zhàn)爭”全面打響。沃爾瑪、大潤發(fā)、麥德龍、樂購、永輝、聯華等傳統超市巨頭，也紛紛將實體店轉型成為自家網絡零售的配套設施。記者在大潤發(fā)網絡購物網站上看到，其商品分類涵蓋了蔬菜、水果、肉類、海鮮等，目前該公司在大肆招兵買馬。聯華易購則宣稱在網上主要銷售快消品，同時還提供實物團購、蔬菜訂制、電影票等服務。“最后一公里配送是純電商平臺做生鮮等日常消費品的軟肋，而傳統超市的門店正好可以‘變身’配送點、倉儲中心。”聯華易購負責人這樣認為。 目前，各大傳統超市開通的網上生鮮超市均宣稱可利用實體社區(qū)店作為配送點、倉儲中心，在門店的輻射范圍內可以提高配送速度，降低成本。5月底，沃爾瑪山姆會員店在廣州開通網上商店時打出“一日兩送，上午下單，下午送達”的廣告，家住廣州市番禺區(qū)迎賓大道的盧小姐選購了一斤牛肉、一把青菜，買單付款時卻被系統告知“只能次日早上到貨”。沒想到的是，第二天晚上9點多，快遞才把青菜送到，并告知：牛肉缺貨，買牛肉的41.3元要7個工作日才能退款到相關銀行卡。盧小姐很懊惱：“早知道我直接開車過去買了。”無獨有偶，劉先生近日在該網店買了一袋售價9.8元的東升菜心，上午下單下午送到，快遞費卻花了20元。 接到報料后，記者近期在該網站下單購物，卻被告知要辦理成為會員才能購物，而會員年費要150元。記者注冊提交相關個人信息并下單結算時，系統才告知不在配送范圍內。不過盧小姐表示7月份以來該網店的配送時間已經可以實現“上午下單，下午送達”。記者了解到，目前多數超市開通網超都存在配送區(qū)域窄弊病。目前山姆網上商店生鮮可配送只局限在番禺區(qū)大部分地區(qū)；而剛剛上線的聯華易購生鮮配送范圍也只有上海市區(qū)（不含崇明、橫沙、長興三島）。不過，記者在純電商在1號店網上超市購買青菜和醬油，送貨時間基本按時到達，但50元以下要20元運費。 專家建議 鎖定高端食材或是突破口 一位知情人士向記者透露，目前山姆網店一天下單數不過百余單。“一天接百余單，這說明商家正在謹慎試點，起步階段難免出現這樣那樣問題，畢竟在國內做生鮮的網購難度相當大。”第一商業(yè)網總裁黃華軍認為，實體超市進軍網上生鮮配送可利用自身門店的輻射優(yōu)勢，在一定的范圍內通過門店來進行配送。相比之下，純粹的電商沒有實體店的依托，主要依賴第三方物流，加上生鮮的損耗率很高，劣勢比較明顯。 “蔬菜產品從采摘到入庫周轉為2～4天，這已經是一個極限。”順豐優(yōu)選品牌主管趙寶敏表示，經營生鮮電商難度比想象要大得多，生鮮食品采用冷鏈物流，在運輸、庫存各個環(huán)節(jié)必須全程保鮮，因此，生鮮物流成本居高不下。一位不愿具名的業(yè)內人士向記者算了筆賬：目前生鮮電商的毛利率僅為30%，但損耗率高達20%，再算上人力成本、燃料成本、設備折舊等，一輛生鮮配送車每日成本保守估計900元左右，每天至少要送100~150個訂單方能收回。 對此，逸馬國際顧問公司總裁馬瑞光表示，為提高毛利率，傳統超市進軍生鮮電商可從鎖定高端客戶群入手，細分市場，主打有機生鮮、進口食材，與純電商形成差異化競爭才能贏得一席之地。另外，要利用實體超市目前“農超對接”的優(yōu)越，線上線下實行產地直采，與大型農業(yè)合作社或者蔬菜水果經紀商進行合作，從源頭上降低成本。 解困之道 1.冷鏈配送聯網 如何縮短上桌時間、突破冷鏈配送端局限，成為各大生鮮電商最頭疼的事情。有業(yè)內人士提出“平臺化的思路”，即把區(qū)域性的冷鏈服務產品聯成一張網，變成一項可以為所有商家服務的公共服務。 2. 批量訂單減少損耗 預售相當于把零散的訂單集中起來，有效降低配送成本。提前鎖定批量化消費者訂單，然后根據訂單集中組織發(fā)貨、交付。 3.立足本地 生鮮配送的區(qū)域性很強，在南方天氣熱，消費者喜歡新鮮而非冰鮮產品，因此配送難度還是很大。在配送半徑上，要先立足本地，再向北外圍城市延伸。 本文來源：信息時報《超市“生鮮觸電”欲收復失地》8月1日 |
