| 楊寶民 王煜 江禾 一、 城市廣場周邊的地鐵綜合體最佳開發模式
二、 地鐵城市設計的機制
三、 地鐵綜合體的盈利模式 四、 地鐵綜合體的購物中心定位與經營分析
五、 地鐵綜合體的人性化設計
六、 地鐵綜合體的實施策略 一、 地鐵綜合體的最佳盈利模式 城市廣場與地鐵綜合體的教訓 新摩爾公司組織專題考察上海、深圳、沈陽、徐州等多個城市廣場，發現已經建設的城市中心廣場地下空間利用大多不夠科學，突出表現在公共停車場的缺乏以及地鐵連接空間規劃設計不合理。
日本在火車站與地鐵站結合的城市綜合體與城市設計方面已經取得成熟經驗，車站與商業設施、地下與地上空間一體化設計，顧客流線與機動車流線完全分離。胡寶哲博士總結了日本站前再開發的模式圖，在東京商業中心專著中詳細介紹。新摩爾公司在２００５年及２００８年分別考察了日本高速鐵路火車站與地鐵站前廣場，全面總結了日本經驗，可以應用于國內各類火車站廣場及周邊綜合開發的策劃中。 通過總結國內教訓，借鑒日本成功的地鐵開發和地下空間利用經驗，運用城市設計和商業建筑設計理念，新摩爾公司提出了一個基于城市廣場的地鐵綜合體盈利模型，把握社會效益與經濟效益的平衡。 表１基于城市廣場的最佳地鐵綜合體盈利模型 
二、 城市ＣＢＤ地鐵項目城市設計的機制 完全依靠開發商進行城市ＣＢＤ改造和建設，難以確保城市的和諧，需要政府引導，確保公眾利益和社會效益優先，爾后為開發商提供公平的開發機會。
借鑒法國新城區和ＣＢＤ 開發的成功經驗，我國城市ＣＢＤ核心區開發可以成立政府為主的城市開發公司，主要負責土地一級開發，首先做好城市設計工作，爾后與地鐵公司聯合完成交通樞紐建設，城市廣場，地下空間開發，共同為開發商提供良好的城市空間，準備比較充足的公共空間停車位，發展商可以專心開發好自己的物業項目，可以是城市綜合體項目，也可以是購物中心或餐飲娛樂文化設施。 
圖1 廣州珠江新城ＣＢＤ城市設計模型 一般以核心樞紐地鐵作為綜合體重點開發區域，充分挖掘人流的商業價值，形成城市商業中心和文化中心。綜合體項目需要良好的城市設計作為依托，而城市設計的有效實施需要適當的開發機制。
地鐵公共空間可以采用兩種利用方式，一種是深圳大劇院地鐵站模式，新開發的華潤萬象城利用２００多米長的地下通道與購物中心連接，已經運營多年的地王大廈也直接和地鐵在地下連通。深圳書城等地下無法連通的建筑在大門口附近設立出站口。另外一種是華強北地鐵站開發模式 ，充分利用地下空間設立大型商場，同時改善交通環境，讓過街人流通過地下通道。 三、 地鐵綜合體的物業組合與營銷時機研究 由于地鐵綜合體一般涉及酒店、購物中心、寫字樓和公寓等多種物業，一般酒店設置在主樓頂端，充分利用ＣＢＤ城市景觀，有效提升物業價值。通過高級酒店品牌帶動寫字樓和公寓的價值提升。其中公寓多數銷售，銷售時機選擇非常重要。
通過研究美國桃樹中心案例，我們發現會展中心與酒店、購物中心、專業市場和寫字樓以及公寓同樣可以進行有效組合。
桃樹中心是美國亞特蘭大市的一組為旅游服務的建筑物，總建筑面積１７６萬平方米，包括十幢辦公樓，三座會議酒店、三個交易市場和零售商場，一個大型健身俱樂部和整體式停車場其中最高的一座建筑物"桃樹廣場旅館",是一座圓柱形超高層建筑,建成于1975年,共70層,曾是世界最高的旅館。
 圖2 美國亞特蘭大桃樹中心開放式地鐵綜合體 
圖3桃樹中心廣場與綜合體的結合
在地鐵站設計中波特曼運用了協調單元的城市設計思想，有效利用了地鐵提供的便利，設置大型中庭連接地鐵。作為開放地鐵綜合體，桃樹中心的成功之處在于
１、建立了完整的步行系統，天橋、地下步行道、邊緣開敞的人行道和購物中心與酒店形成了完整的網絡。
2、 相臨建筑之間有效連接，形成綜合體。
３、街區的內部空間充分利用，可以開展娛樂活動。
４、促進城市多種功能的的有機結合，形成綜合體共生功能，桃樹中心成為亞特蘭大城市名片。 四、 地鐵綜合體的購物中心定位與經營分析 地鐵綜合體物業經營難度最大是購物中心，服務要求最高的是五星級酒店。做好購物中心定位和經營分析是整個綜合體成功的標志。
廣州高德置地廣場位于珠江新城中央核心區域的高德置地廣場是高德置地在珠江新城發展的大型商業項目，總建筑面積達92萬平方米，匯集商場、超甲級寫字樓、朱美拉星級酒店、公寓等多種功能。
其中商場Seasons Mall建筑面積超過17萬平方米，分春夏秋冬四個主題區；工程方面也分四期開發：一期、二期部分計劃于明年年中開業，三期、四期則于2010年完成。該項目將大量引入國際流行時尚品牌商品，配置全新的業態組合，展示最現代的生活方式，打造成廣州CBD最具魅力的國際時尚購物中心。
 圖4 廣州高德置地廣場
Seasons Mall劃分四個區域，可以借鑒英國藍湖購物中心的成功經驗，設置不同的主題，初期以聚集人氣的業態為主，在酒店區的購物中心部分重點設置高端品牌。
新摩爾商業管理公司通過２００８年對廣州商業的深入研究和分析，認為廣州顧客是理性消費為主，因此，我們主張以白領風格與價位作為珠江新城的購物中心主流定位，局部突出金領品味，避免盲目定位過高，導致開業后冷冷清清的曲高和寡現象。
在商業建筑設計方面，新摩爾主張借鑒日本一流綜合體設計經驗，注重打造人性化空間，形成生活美學的展示和使用空間。 
圖５ 日本東京中城綜合體公共空間與藝術作品
五、 地鐵車站與綜合體的人性化設計 １．地下站點和綜合體的公共空間，藝術作品，導示系統都是需要人性化設計的重點。 ２．在設計地鐵線路時候要充分考慮換乘站的接駁步行距離不要超過１００米 。深圳會展中心的環城就是非常便利的換乘站點，而北京地鐵的很多換乘站設置非常不合理，乘客換乘距離太長，缺乏人性化思考。
３．在地鐵與火車站結合時候，出租車和公共汽車等可以利用地下空間和地上形成立體雙路進站模式，避免乘客的過長等待。深圳羅湖火車站廣場交通系統設計就是一個典型的失敗案例，缺乏對乘客的關心和專業思考。
在飛機場出站時候，一方面要考慮方便進入地鐵，第二要方便通過雙線路模式乘坐出租車輛，避免乘客過長等待時間。
４．地鐵綜合體的設計要重點考慮使用好地下空間，充分挖掘地下空間的商業與公共空間價值，實現聚集人流作用，在整個綜合體建筑中要注重購物中心、寫字樓和酒店的節能與環保，讓顧客感覺舒適，運營成本較低。
新加坡在地鐵綜合體人性化設計方面很有特色，ION Orchard 購物中心注定將成為新加坡和亞洲的新地標性商業建筑。該項目包括一個建筑面積達125,000m?的零售中心、藝術畫廊，以及一座帶有觀景臺的豪華住宅樓。
該項目的設計靈感源于提供了充足的公共空間，發達的行人道路的城市，以及平衡美感和商業可行性的設計概念。 
圖6 benoy設計的烏節路購物中心與豪華住宅樓 
圖７ 地下空間的有效利用
六、 地鐵綜合體的實施策略
新摩爾公司在地鐵和軌道交通綜合體領域厚積薄發，以國際化視野與國外著名商業建筑設計公司聯手提出如下策略：
１．與地鐵公司合作進行聯合開發，政府規劃部門牽頭，做好重點地段城市設計和聯合開發的準備工作。從被動的城市規劃審批，轉向主動地推動城市設計工作。
２．政府需要把握城市社會功能，避免不服責任以過高地價拍賣土地，應該明確規定城市設計要求和社會文化要求，避免出現過度損害公眾利益的單純地鐵物業開發模式，房地產開發企業也需要注重社會效益和經濟效益的統一，為和諧社會做出貢獻。
３．我們與國外最著名的設計公司聯手完成商業規劃與商業建筑方案設計，實現兩者最佳的匹配，達到吸引顧客和降低運營成本的目的。
４．房地產開發低潮時候拿地和策劃，高潮時候銷售部分物業。
５．開業順序 我們一般建議五星級酒店和購物中心可以同時建設，主張五星級酒店首先開業，購物中心在隨后開業。
1．王敏潔，地鐵站綜合開發與城市設計研究 ，同濟大學碩士論文，2006年
2 孔捷，地鐵車站內部空間環境人性化設計研究，同濟大學博士論文，2006年
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