“五一”節前夕，傳統零售業最熱鬧的景象不在“前店”的打折促銷，而在“后倉”的配送基地建設“暗戰”。 記者多方了解到，華潤萬家正籌劃大手筆拿地自建倉儲配送基地，計劃到2015年，其在全國范圍內新增體量100萬平方米的配送基地;而廣百百貨現在已將散落在廣州各地的四五個倉庫“化整為一”，其旗下所有百貨門店的貨品，都由自有物業“大朗基地”統一配送;人人樂也于日前發布公告稱，合計擬投入資金2.52億元，在廣州和成都投建兩個配送中心項目;SPAR的廣東會員東莞嘉榮超市首期投資2億元的“華南最大零售物流基地”也已投入使用。 這是一個信號，“說明零售業供應鏈競爭已經打響萊克星頓的槍聲。”第一商業網C EO黃華軍說，日前，商務部、發改委等聯合編制并下發了《商貿物流發展專項規劃》，也給零售企業發展物流項目提出一系列“硬性指標”，包括規模以上連鎖超市商品統一配送率達到70%等等。 “商貿物流規劃”出臺 近期，由商務部、發改委、供銷總社聯合印發的《商貿物流發展專項規劃》(以下簡稱《規劃》)引發業界高度關注。 《規劃》對未來5年商貿物流業的各項發展目標提出了“硬性”指標，包括規模以上連鎖超市商品統一配送率達到70%;物流企業機械化、自動化、標準化、信息化水平顯著提高;商品庫存周轉速度明顯加快，流通環節物流費用占商品流通費用的比率顯著下降等等。 與之配套的“護航”政策也很齊全。在土地方面，《規劃》明確，現代物流配送中心、倉儲設施、快速轉運中心、商貿物流園區等物流基礎設施項目需符合土地利用總體規劃，并納入當地城鄉建設規劃。 在金融方面，加大對重點商貿物流項目的財政資金支持力度，推動、引導商貿物流企業走出去，符合條件的企業可以申請對外經濟技術合作專項資金支持。 在稅收方面，記者從中國倉儲協會方面求證獲悉，《物流業調整和振興規劃》的細化政策———《關于促進物流業發展的有關政策意見》已經上報國務院。《意見》提出將物流業納入增值稅范圍、降低過路過橋費、降低物流企業融資成本等一系列建議。倉儲、配送、代理等物流業各環節營業稅稅率有望統一為3%。 建倉比租倉更劃算 政策如此全面地對各級各地各部門發出支持商貿物流的要求，在中國的零售商業建設史上前所未有。 “這是資本打開進入物流投資的突破口。”楚睿商業咨詢CEO黃文杰告訴記者，在“洋超市百貨”大舉進入的情況下，本土零售商必然要進入物流領域，強化供應鏈建設。 但在此之前，買地產、建倉庫、做運輸，巨大的基礎設施投入使得零售商家“傾向依賴供應商來做配送，商場只是配備小型的倉庫存貨”。 不過，局勢突變，大大出乎廣百股份公司副總經理鄧華東的意料。“廣州的倉儲租金已經從以前的5元/平方米左右，暴漲到現在每平米20多元，合約到期之后，承租方還要面臨‘被趕走’的風險，搬倉庫給門店經營帶來震蕩。”鄧華東告訴記者，權衡多方利弊之后，廣百股份斥資過千萬在廣州白云區大朗路買下32541.21平方米的倉庫，并按百億規模的庫存量進行改建，“目前，廣百股份旗下所有百貨門店的貨品都由大朗倉庫統一配送。” 這意味著從長線投資來看，自建配送中心比租賃倉庫更節省成本，“自建物流中心也許看起來投入巨大，但它確實是保證低成本跟高周轉率的方法。而且，現在銀行給物流地產的放貸政策也相對寬松。反倒是外資零售的財務體系相對復雜，很難一下子在中國自建倉庫。”第一商業網CEO黃華軍說。 配送基地建設熱潮 種種跡象表明，中國商貿物流業迎來了“黃金機遇期”，并正在進入“快速發展期”。 華潤萬家近年在中國零售領域的物流戰績可以當得起輝煌二字。 “華潤萬家已在中國(包括香港)建有二十多萬平方米體量的配送中心，并有自己的物流公司和開發運用先進的物流技術，這套物流配送體系可以支撐全國三千多家大小門店的運轉。不過，預計到‘十二五’末，全國網點數將翻番增長到6500家左右。”華潤萬家公關事務部相關負責人告訴南都記者，接下來的“五年大計”，華潤萬家擬動用自身強大的資金流，配合銀行貸款，在全國范圍內拿地增加建設百萬平方米的物流配送基地。 不過，就目前來看，本土零售商建倉的得意之作恐怕非東莞嘉榮SPA R莫屬。 SPA R的廣東會員東莞嘉榮超市有限公司首期投資2億元，在東莞建立了一個華南目前最大的(總面積近14萬平方米)零售物流基地。總體規劃分為辦公區、常溫倉、低溫倉、中央廚房、碼頭區五大部分。光是常溫區，其建設的SK U就達8100個，設置的最大吞吐量為10萬箱/天。 市場競爭不進則退，人人樂也不甘落后其他零售商，該公司于日前發布公告稱，合計擬投入資金2.52億元，在廣州和成都投建兩個配送中心項目。并且天虹百貨、中糧集團、西門子、大福、摩托羅拉、普洛斯等等資本豪客也在商貿物流板塊身影頻現。 國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴直截了當地說，“當前，中國進行大規模物流基礎設施建設，物流融資將成為未來幾年中央、地方、企業、銀行乃至風投的關注熱點。商貿物流等專項規劃實施配套的投資政策將帶來大量的投資機會。” 業界觀點 零售商發力商貿物流的驅動力何在? 楚睿商業咨詢公司CEO 黃文杰 中國零售業大浪淘沙在即，企業必須改變過去十年來依托“攻城略地，門店擴張”的增長模式。目前相對偏高的缺貨率，實際上反映出我們本土零售運營水平還是比較低的。每缺貨一次，就失去了把客流轉化為銷售的機會。要解決這一問題，著手建立配送基地，內部建立存貨管理“控制塔”，既可以優化流程，還可以節省配送成本，通過節 能來創造新的利潤增長點。 第一商業網CEO 黃華軍 零售企業之間的競爭已發展成為供應鏈與供應鏈之間的競爭。也就是說，處于同一供應鏈上的各方，包括制造商、供應商、批發商以及銷售商必須協調一致。想要在市場競爭的風浪中屹立不倒，優化供應鏈的工作勢在必行。而供應鏈優化的基礎在于建立統一配送、采購的倉儲基地。 上海商學院教授 顧國建 現在做共同物流在技術上沒有障礙，而是中國人在觀念上，我們往往會考慮誰得的多誰又少得了。然而，國外品牌往往看重連鎖門店的物流能力而非銷售能力。中國物流重復化、低效益的模式，很多是信息不對稱造成的———我們需要搭建物流信息共享的平臺，比如娃哈哈通過大潤發的系統走，娃哈哈節約物流成本20%，同時大潤發比競爭對手多收益20%。 旁邊報道 粵連鎖經營協會倉儲與配送專業委員會成立 4月25日，廣東省連鎖經營協會倉儲與配送專業委員會在廣東省經信委的指導下宣布成立。據介紹，專業委員會已經收集廣東境內可供連鎖企業使用的標準倉儲設施50萬平方米的詳細信息，可以為零售企業提供物流中心選址及設施租賃咨詢的服務。同時，專業委員會已經和專業機構合作，引進W A (倉儲分析)服務，可以給企業的物流中心的各個方面進行量化分析專業委員會還和美國供應鏈管理協會合作，幫助中國的企業開展物流審計工作;與有關部門合作，開展制定配送服務行業標準和地方標準的工作，也是專業委員會的一大職能。 （2011-04-29 《南方都市報》 作者:肖昕 <ｓｃｒｉｐｔ language=javaｓｃｒｉｐｔ src="/web/plus/count.php?aid=76758&mid=9"> ） |
