“五一”節(jié)前夕，傳統(tǒng)零售業(yè)最熱鬧的景象不在“前店”的打折促銷，而在“后倉”的配送基地建設“暗戰(zhàn)”。 記者多方了解到，華潤萬家正籌劃大手筆拿地自建倉儲配送基地，計劃到2015年，其在全國范圍內新增體量100萬平方米的配送基地;而廣百百貨現在已將散落在廣州各地的四五個倉庫“化整為一”，其旗下所有百貨門店的貨品，都由自有物業(yè)“大朗基地”統(tǒng)一配送;人人樂也于日前發(fā)布公告稱，合計擬投入資金2.52億元，在廣州和成都投建兩個配送中心項目;SPAR的廣東會員東莞嘉榮超市首期投資2億元的“華南最大零售物流基地”也已投入使用。 這是一個信號，“說明零售業(yè)供應鏈競爭已經打響萊克星頓的槍聲。”第一商業(yè)網C EO黃華軍說，日前，商務部、發(fā)改委等聯合編制并下發(fā)了《商貿物流發(fā)展專項規(guī)劃》，也給零售企業(yè)發(fā)展物流項目提出一系列“硬性指標”，包括規(guī)模以上連鎖超市商品統(tǒng)一配送率達到70%等等。 “商貿物流規(guī)劃”出臺 近期，由商務部、發(fā)改委、供銷總社聯合印發(fā)的《商貿物流發(fā)展專項規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)引發(fā)業(yè)界高度關注。 《規(guī)劃》對未來5年商貿物流業(yè)的各項發(fā)展目標提出了“硬性”指標，包括規(guī)模以上連鎖超市商品統(tǒng)一配送率達到70%;物流企業(yè)機械化、自動化、標準化、信息化水平顯著提高;商品庫存周轉速度明顯加快，流通環(huán)節(jié)物流費用占商品流通費用的比率顯著下降等等。 與之配套的“護航”政策也很齊全。在土地方面，《規(guī)劃》明確，現代物流配送中心、倉儲設施、快速轉運中心、商貿物流園區(qū)等物流基礎設施項目需符合土地利用總體規(guī)劃，并納入當地城鄉(xiāng)建設規(guī)劃。 在金融方面，加大對重點商貿物流項目的財政資金支持力度，推動、引導商貿物流企業(yè)走出去，符合條件的企業(yè)可以申請對外經濟技術合作專項資金支持。 在稅收方面，記者從中國倉儲協會方面求證獲悉，《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的細化政策———《關于促進物流業(yè)發(fā)展的有關政策意見》已經上報國務院。《意見》提出將物流業(yè)納入增值稅范圍、降低過路過橋費、降低物流企業(yè)融資成本等一系列建議。倉儲、配送、代理等物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率有望統(tǒng)一為3%。 建倉比租倉更劃算 政策如此全面地對各級各地各部門發(fā)出支持商貿物流的要求，在中國的零售商業(yè)建設史上前所未有。 “這是資本打開進入物流投資的突破口。”楚睿商業(yè)咨詢CEO黃文杰告訴記者，在“洋超市百貨”大舉進入的情況下，本土零售商必然要進入物流領域，強化供應鏈建設。 但在此之前，買地產、建倉庫、做運輸，巨大的基礎設施投入使得零售商家“傾向依賴供應商來做配送，商場只是配備小型的倉庫存貨”。 不過，局勢突變，大大出乎廣百股份公司副總經理鄧華東的意料。“廣州的倉儲租金已經從以前的5元/平方米左右，暴漲到現在每平米20多元，合約到期之后，承租方還要面臨‘被趕走’的風險，搬倉庫給門店經營帶來震蕩。”鄧華東告訴記者，權衡多方利弊之后，廣百股份斥資過千萬在廣州白云區(qū)大朗路買下32541.21平方米的倉庫，并按百億規(guī)模的庫存量進行改建，“目前，廣百股份旗下所有百貨門店的貨品都由大朗倉庫統(tǒng)一配送。” 這意味著從長線投資來看，自建配送中心比租賃倉庫更節(jié)省成本，“自建物流中心也許看起來投入巨大，但它確實是保證低成本跟高周轉率的方法。而且，現在銀行給物流地產的放貸政策也相對寬松。反倒是外資零售的財務體系相對復雜，很難一下子在中國自建倉庫。”第一商業(yè)網CEO黃華軍說。 配送基地建設熱潮 種種跡象表明，中國商貿物流業(yè)迎來了“黃金機遇期”，并正在進入“快速發(fā)展期”。 華潤萬家近年在中國零售領域的物流戰(zhàn)績可以當得起輝煌二字。 “華潤萬家已在中國(包括香港)建有二十多萬平方米體量的配送中心，并有自己的物流公司和開發(fā)運用先進的物流技術，這套物流配送體系可以支撐全國三千多家大小門店的運轉。不過，預計到‘十二五’末，全國網點數將翻番增長到6500家左右。”華潤萬家公關事務部相關負責人告訴南都記者，接下來的“五年大計”，華潤萬家擬動用自身強大的資金流，配合銀行貸款，在全國范圍內拿地增加建設百萬平方米的物流配送基地。 不過，就目前來看，本土零售商建倉的得意之作恐怕非東莞嘉榮SPA R莫屬。 SPA R的廣東會員東莞嘉榮超市有限公司首期投資2億元，在東莞建立了一個華南目前最大的(總面積近14萬平方米)零售物流基地。總體規(guī)劃分為辦公區(qū)、常溫倉、低溫倉、中央廚房、碼頭區(qū)五大部分。光是常溫區(qū)，其建設的SK U就達8100個，設置的最大吞吐量為10萬箱/天。 市場競爭不進則退，人人樂也不甘落后其他零售商，該公司于日前發(fā)布公告稱，合計擬投入資金2.52億元，在廣州和成都投建兩個配送中心項目。并且天虹百貨、中糧集團、西門子、大福、摩托羅拉、普洛斯等等資本豪客也在商貿物流板塊身影頻現。 國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴直截了當地說，“當前，中國進行大規(guī)模物流基礎設施建設，物流融資將成為未來幾年中央、地方、企業(yè)、銀行乃至風投的關注熱點。商貿物流等專項規(guī)劃實施配套的投資政策將帶來大量的投資機會。” 業(yè)界觀點 零售商發(fā)力商貿物流的驅動力何在? 楚睿商業(yè)咨詢公司CEO 黃文杰 中國零售業(yè)大浪淘沙在即，企業(yè)必須改變過去十年來依托“攻城略地，門店擴張”的增長模式。目前相對偏高的缺貨率，實際上反映出我們本土零售運營水平還是比較低的。每缺貨一次，就失去了把客流轉化為銷售的機會。要解決這一問題，著手建立配送基地，內部建立存貨管理“控制塔”，既可以優(yōu)化流程，還可以節(jié)省配送成本，通過節(jié) 能來創(chuàng)造新的利潤增長點。 第一商業(yè)網CEO 黃華軍 零售企業(yè)之間的競爭已發(fā)展成為供應鏈與供應鏈之間的競爭。也就是說，處于同一供應鏈上的各方，包括制造商、供應商、批發(fā)商以及銷售商必須協調一致。想要在市場競爭的風浪中屹立不倒，優(yōu)化供應鏈的工作勢在必行。而供應鏈優(yōu)化的基礎在于建立統(tǒng)一配送、采購的倉儲基地。 上海商學院教授 顧國建 現在做共同物流在技術上沒有障礙，而是中國人在觀念上，我們往往會考慮誰得的多誰又少得了。然而，國外品牌往往看重連鎖門店的物流能力而非銷售能力。中國物流重復化、低效益的模式，很多是信息不對稱造成的———我們需要搭建物流信息共享的平臺，比如娃哈哈通過大潤發(fā)的系統(tǒng)走，娃哈哈節(jié)約物流成本20%，同時大潤發(fā)比競爭對手多收益20%。 旁邊報道 粵連鎖經營協會倉儲與配送專業(yè)委員會成立 4月25日，廣東省連鎖經營協會倉儲與配送專業(yè)委員會在廣東省經信委的指導下宣布成立。據介紹，專業(yè)委員會已經收集廣東境內可供連鎖企業(yè)使用的標準倉儲設施50萬平方米的詳細信息，可以為零售企業(yè)提供物流中心選址及設施租賃咨詢的服務。同時，專業(yè)委員會已經和專業(yè)機構合作，引進W A (倉儲分析)服務，可以給企業(yè)的物流中心的各個方面進行量化分析專業(yè)委員會還和美國供應鏈管理協會合作，幫助中國的企業(yè)開展物流審計工作;與有關部門合作，開展制定配送服務行業(yè)標準和地方標準的工作，也是專業(yè)委員會的一大職能。 （2011-04-29 《南方都市報》 作者:肖昕 <ｓｃｒｉｐｔ language=javaｓｃｒｉｐｔ src="/web/plus/count.php?aid=76758&mid=9"> ） |
