LED營銷中心 2011年7月5日 近兩個月的地下停車場照明改造推廣中克服問題的同時，也發(fā)現(xiàn)部分突出的影響因素，如照明質(zhì)量因素的影響、傳統(tǒng)燈具實際功率與額定功率誤差的影響、決策流程復雜程度的影響、產(chǎn)品市場細分及多樣化的影響、用電時間及電價對成本回收周期的影響等。這些因素的存在影響了地下停車場照明這一市場的開拓的難度及可行性。以下是從這幾方面的理解： 一、 照明質(zhì)量因素的影響： 地下停車場的照明質(zhì)量決定了這個市場用燈的情況，而照明質(zhì)量是否按照標準執(zhí)行取決于物業(yè)公司的與業(yè)主在權力博弈中的結(jié)果，因此不同性質(zhì)的物業(yè)公司表現(xiàn)出不同的現(xiàn)象。 做為業(yè)主委托方的物業(yè)管理公司，在行施物業(yè)的管理維護者職能時，其面對的是零散的業(yè)主或名難負實的業(yè)主委員會，導致真實意愿的表達不夠剛性，所以給物業(yè)公司責任的承擔上留下回旋的余地。當服務質(zhì)量與成本控制相沖突時，物業(yè)公司很輕易的會向與自己眼下利益方傾斜，公共部分照明成為典型代表，而公共照明中的車庫照明明成為典型中的焦點。 一般情況下車庫通道照明質(zhì)量要和地上走道照明質(zhì)量相當（約100LX左右），車位照明質(zhì)量可以為車道照明質(zhì)量的50%-70%。但是實際調(diào)查中顯示，除部分重點政府單位（國通大廈、民生銀行等）或效益較好單位按此標準執(zhí)行外，更多停車場用車位照度代替車庫道路照度甚至更差，整個地下停車場的燈光效果嚴重不足，只有打開車燈才能保證需要。 常用的手段有：削減開發(fā)商交盤時的燈數(shù)量（減少為開發(fā)時的三分之一）、采取分路控制（平時只開一半）、采取分時開關（晚上人流少時關燈）、更換燈具類型（日光燈改正節(jié)電燈）等。 這樣的結(jié)果導致一個車場中一個燈可以控制5到10個車位， 這樣就減少了EMC模式中最關鍵的對象—能源，一定程度上消減了EMC“管理”的動力。 二、 傳統(tǒng)燈具實際功率的影響： 傳統(tǒng)燈具實際功率與額定功率允許誤差范圍為正負5%，但是在實際調(diào)查中顯示，實際功率普遍低于額定功率23%左右（抽樣數(shù)量有限，數(shù)據(jù)待進一步核實）。 | 額定功率 | 實際功率 | 誤差 | | T10東芝 | 40 | 31 | 23% | | T8東芝 | 36 | 26 | 28% | | T8飛利浦 | 36 | 25 | 31% | | T8佛照 | 36 | 27 | 25% | | T5佛照 | 28 | 22 | 21% | | 備注 | | | 25．6% | 額定功率與實際功率差距的存在有三個原因，一是廠商為了降低成本同時完成燈具壽命的指標（熒光燈一般要達到10000小時），就故意減少實際功率，用低負荷來減小燈具的損耗；二是設計者在參考功率密度與照度標準時會側(cè)重功率密度，因為現(xiàn)有的設計軟件可以輕易算出額定的功率密度，實際照度卻很少有實地測量的（誤差往往肉眼不易分別），這也源于燈具廠商對產(chǎn)品品質(zhì)的鼓吹搏得了設計者的“信任”；三是使用者的縱容，肉眼分別不出的光效對使用的影響不大，再說省的電費都是自己的。因此，這種“非標”的燈具和應用就一路綠燈的被市場所容納。 目前市場上的照明節(jié)電公司在節(jié)電估算中，T8燈普遍以40-43W來計算。這種情況造成的后果是節(jié)電公司在實際使用過程中遠遠達不到預定節(jié)電量（比預定節(jié)電率減少20%左右）；使用者在不明就里的情況下采取采購方式，實際上又省不到錢。 三、 決策程序的影響： 不同物業(yè)公司性質(zhì)很大程度上決定改造在不同部門間的決策權限，不同公司的不同模式更為決定環(huán)節(jié)的分析帶來麻煩。深圳目前的物業(yè)公司大概可以分為兩種：一種為地產(chǎn)公司的子公司，即物業(yè)公司所服務的對象幾近全部是本公司物業(yè)；另一商業(yè)化的專業(yè)物業(yè)服務公司，這種物業(yè)公司更多靠的是實力和口碑贏得客戶，客戶群體多為市場化的樓盤或商務大樓。前者大多決定權在地產(chǎn)公司手中，物業(yè)公司只是地產(chǎn)的附屬機構和配套部分，更的職能表現(xiàn)在維護和服務上，而決定權的地產(chǎn)公司總部（一般為工程部或管理部）不會因個別小區(qū)或樓盤進行考慮，往往站在公司整體利益上權衡（特例：天健地產(chǎn)由各樓盤管理處自己進行改造）。這樣的結(jié)果是決策層較為集中，容易鎖定公關人選），但是另一相對的問題是面對公關競爭激烈和節(jié)電數(shù)額較小時不納入公司考慮范圍； 后者最大問題在物業(yè)公司與業(yè)主方都有合同期限的限制（一般為一到三年的合同期），這個期限對合同能源管理的周期構成沖突。后者的另一個問題是商業(yè)化物業(yè)公司的管理模式多為項目管理部分為集中管理，項目管理方式的各個物業(yè)的管理處有自己決定權（這種有相當部分為掛靠關系），集中管理則又回到大多數(shù)地產(chǎn)公司自建物業(yè)公司的模式，總部的個別部門或個人成為關鍵決策環(huán)節(jié),更有甚者同一公司內(nèi)部的不同物業(yè)存在不同的合作模式（如中航物業(yè)民生銀行管理處與飛亞達管理處的區(qū)別）。各種各樣的決策流程為公關工作的重點鎖定帶來相當?shù)闹苷邸?/SPAN> 四、 產(chǎn)品和市場細分的影響： LED的應用至今主要表現(xiàn)在三大領域：顯示、亮化（標識）、照明。每個領域都存在相對成熟的產(chǎn)品細分和市場細分，且部分產(chǎn)品針對性較強。如照明領域目前針對地下車庫LED照明燈具如下： | 項目 公司 | 休眠功率 | 正常功率 | 備注 | 圖片 | | 沈陽美思 | 0.7w | 5.5w | 雙控 |
| | 深圳拓彩 | | 10w | 單控 |
| | 河北華威 | 2w | 12w | 雙控 |
| | 深圳來力普 | 2w | 8w | 雙控 |
| 針對性且多樣化的產(chǎn)品豐富市場供應的同時，也為消費者帶來了更大的選擇空間，無形中增加了市場競爭的激烈程度。 五、 用電時間和電價對成本回收的影響： 做為EMC模式，影響成本回收周期的兩個重要因素為日用電時間及用電電價。地下車庫主要分住宅用、企事業(yè)單位寫字樓用，兩者開燈時間上都基本相同，主要區(qū)別在用電價格。 | 用電類別 | 民用 | 商業(yè) | 工業(yè)（峰） | 工業(yè)（平） | 工業(yè)（谷） | | 電費價格（元） | 0.68 | 1.0064 | 1.1699 | 0.8827 | 0.3083 | 與開燈時間對成本回收周期影響一樣，日光電24小時比日用電12小時要縮短一倍，相同的用電時間下，用工業(yè)用電低谷時的電價核算會比民用電價核算的回收周期多一倍還多。 鑒于以上五個影響因素，針對地下停車場這一市場建議改進產(chǎn)品，增強競爭優(yōu)勢。 |
