LED營銷中心 2011年7月5日 近兩個月的地下停車場照明改造推廣中克服問題的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)部分突出的影響因素，如照明質(zhì)量因素的影響、傳統(tǒng)燈具實(shí)際功率與額定功率誤差的影響、決策流程復(fù)雜程度的影響、產(chǎn)品市場細(xì)分及多樣化的影響、用電時(shí)間及電價(jià)對成本回收周期的影響等。這些因素的存在影響了地下停車場照明這一市場的開拓的難度及可行性。以下是從這幾方面的理解： 一、 照明質(zhì)量因素的影響： 地下停車場的照明質(zhì)量決定了這個市場用燈的情況，而照明質(zhì)量是否按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行取決于物業(yè)公司的與業(yè)主在權(quán)力博弈中的結(jié)果，因此不同性質(zhì)的物業(yè)公司表現(xiàn)出不同的現(xiàn)象。 做為業(yè)主委托方的物業(yè)管理公司，在行施物業(yè)的管理維護(hù)者職能時(shí)，其面對的是零散的業(yè)主或名難負(fù)實(shí)的業(yè)主委員會，導(dǎo)致真實(shí)意愿的表達(dá)不夠剛性，所以給物業(yè)公司責(zé)任的承擔(dān)上留下回旋的余地。當(dāng)服務(wù)質(zhì)量與成本控制相沖突時(shí)，物業(yè)公司很輕易的會向與自己眼下利益方傾斜，公共部分照明成為典型代表，而公共照明中的車庫照明明成為典型中的焦點(diǎn)。 一般情況下車庫通道照明質(zhì)量要和地上走道照明質(zhì)量相當(dāng)（約100LX左右），車位照明質(zhì)量可以為車道照明質(zhì)量的50%-70%。但是實(shí)際調(diào)查中顯示，除部分重點(diǎn)政府單位（國通大廈、民生銀行等）或效益較好單位按此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行外，更多停車場用車位照度代替車庫道路照度甚至更差，整個地下停車場的燈光效果嚴(yán)重不足，只有打開車燈才能保證需要。 常用的手段有：削減開發(fā)商交盤時(shí)的燈數(shù)量（減少為開發(fā)時(shí)的三分之一）、采取分路控制（平時(shí)只開一半）、采取分時(shí)開關(guān)（晚上人流少時(shí)關(guān)燈）、更換燈具類型（日光燈改正節(jié)電燈）等。 這樣的結(jié)果導(dǎo)致一個車場中一個燈可以控制5到10個車位， 這樣就減少了EMC模式中最關(guān)鍵的對象—能源，一定程度上消減了EMC“管理”的動力。 二、 傳統(tǒng)燈具實(shí)際功率的影響： 傳統(tǒng)燈具實(shí)際功率與額定功率允許誤差范圍為正負(fù)5%，但是在實(shí)際調(diào)查中顯示，實(shí)際功率普遍低于額定功率23%左右（抽樣數(shù)量有限，數(shù)據(jù)待進(jìn)一步核實(shí)）。 | 額定功率 | 實(shí)際功率 | 誤差 | | T10東芝 | 40 | 31 | 23% | | T8東芝 | 36 | 26 | 28% | | T8飛利浦 | 36 | 25 | 31% | | T8佛照 | 36 | 27 | 25% | | T5佛照 | 28 | 22 | 21% | | 備注 | | | 25．6% | 額定功率與實(shí)際功率差距的存在有三個原因，一是廠商為了降低成本同時(shí)完成燈具壽命的指標(biāo)（熒光燈一般要達(dá)到10000小時(shí)），就故意減少實(shí)際功率，用低負(fù)荷來減小燈具的損耗；二是設(shè)計(jì)者在參考功率密度與照度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)會側(cè)重功率密度，因?yàn)楝F(xiàn)有的設(shè)計(jì)軟件可以輕易算出額定的功率密度，實(shí)際照度卻很少有實(shí)地測量的（誤差往往肉眼不易分別），這也源于燈具廠商對產(chǎn)品品質(zhì)的鼓吹搏得了設(shè)計(jì)者的“信任”；三是使用者的縱容，肉眼分別不出的光效對使用的影響不大，再說省的電費(fèi)都是自己的。因此，這種“非標(biāo)”的燈具和應(yīng)用就一路綠燈的被市場所容納。 目前市場上的照明節(jié)電公司在節(jié)電估算中，T8燈普遍以40-43W來計(jì)算。這種情況造成的后果是節(jié)電公司在實(shí)際使用過程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)定節(jié)電量（比預(yù)定節(jié)電率減少20%左右）；使用者在不明就里的情況下采取采購方式，實(shí)際上又省不到錢。 三、 決策程序的影響： 不同物業(yè)公司性質(zhì)很大程度上決定改造在不同部門間的決策權(quán)限，不同公司的不同模式更為決定環(huán)節(jié)的分析帶來麻煩。深圳目前的物業(yè)公司大概可以分為兩種：一種為地產(chǎn)公司的子公司，即物業(yè)公司所服務(wù)的對象幾近全部是本公司物業(yè)；另一商業(yè)化的專業(yè)物業(yè)服務(wù)公司，這種物業(yè)公司更多靠的是實(shí)力和口碑贏得客戶，客戶群體多為市場化的樓盤或商務(wù)大樓。前者大多決定權(quán)在地產(chǎn)公司手中，物業(yè)公司只是地產(chǎn)的附屬機(jī)構(gòu)和配套部分，更的職能表現(xiàn)在維護(hù)和服務(wù)上，而決定權(quán)的地產(chǎn)公司總部（一般為工程部或管理部）不會因個別小區(qū)或樓盤進(jìn)行考慮，往往站在公司整體利益上權(quán)衡（特例：天健地產(chǎn)由各樓盤管理處自己進(jìn)行改造）。這樣的結(jié)果是決策層較為集中，容易鎖定公關(guān)人選），但是另一相對的問題是面對公關(guān)競爭激烈和節(jié)電數(shù)額較小時(shí)不納入公司考慮范圍； 后者最大問題在物業(yè)公司與業(yè)主方都有合同期限的限制（一般為一到三年的合同期），這個期限對合同能源管理的周期構(gòu)成沖突。后者的另一個問題是商業(yè)化物業(yè)公司的管理模式多為項(xiàng)目管理部分為集中管理，項(xiàng)目管理方式的各個物業(yè)的管理處有自己決定權(quán)（這種有相當(dāng)部分為掛靠關(guān)系），集中管理則又回到大多數(shù)地產(chǎn)公司自建物業(yè)公司的模式，總部的個別部門或個人成為關(guān)鍵決策環(huán)節(jié),更有甚者同一公司內(nèi)部的不同物業(yè)存在不同的合作模式（如中航物業(yè)民生銀行管理處與飛亞達(dá)管理處的區(qū)別）。各種各樣的決策流程為公關(guān)工作的重點(diǎn)鎖定帶來相當(dāng)?shù)闹苷邸?/SPAN> 四、 產(chǎn)品和市場細(xì)分的影響： LED的應(yīng)用至今主要表現(xiàn)在三大領(lǐng)域：顯示、亮化（標(biāo)識）、照明。每個領(lǐng)域都存在相對成熟的產(chǎn)品細(xì)分和市場細(xì)分，且部分產(chǎn)品針對性較強(qiáng)。如照明領(lǐng)域目前針對地下車庫LED照明燈具如下： | 項(xiàng)目 公司 | 休眠功率 | 正常功率 | 備注 | 圖片 | | 沈陽美思 | 0.7w | 5.5w | 雙控 |
| | 深圳拓彩 | | 10w | 單控 |
| | 河北華威 | 2w | 12w | 雙控 |
| | 深圳來力普 | 2w | 8w | 雙控 |
| 針對性且多樣化的產(chǎn)品豐富市場供應(yīng)的同時(shí)，也為消費(fèi)者帶來了更大的選擇空間，無形中增加了市場競爭的激烈程度。 五、 用電時(shí)間和電價(jià)對成本回收的影響： 做為EMC模式，影響成本回收周期的兩個重要因素為日用電時(shí)間及用電電價(jià)。地下車庫主要分住宅用、企事業(yè)單位寫字樓用，兩者開燈時(shí)間上都基本相同，主要區(qū)別在用電價(jià)格。 | 用電類別 | 民用 | 商業(yè) | 工業(yè)（峰） | 工業(yè)（平） | 工業(yè)（谷） | | 電費(fèi)價(jià)格（元） | 0.68 | 1.0064 | 1.1699 | 0.8827 | 0.3083 | 與開燈時(shí)間對成本回收周期影響一樣，日光電24小時(shí)比日用電12小時(shí)要縮短一倍，相同的用電時(shí)間下，用工業(yè)用電低谷時(shí)的電價(jià)核算會比民用電價(jià)核算的回收周期多一倍還多。 鑒于以上五個影響因素，針對地下停車場這一市場建議改進(jìn)產(chǎn)品，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。 |
