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                                LED營(yíng)銷中心   2011年7月5日

近兩個(gè)月的地下停車場(chǎng)照明改造推廣中克服問(wèn)題的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)部分突出的影響因素，如照明質(zhì)量因素的影響、傳統(tǒng)燈具實(shí)際功率與額定功率誤差的影響、決策流程復(fù)雜程度的影響、產(chǎn)品市場(chǎng)細(xì)分及多樣化的影響、用電時(shí)間及電價(jià)對(duì)成本回收周期的影響等。這些因素的存在影響了地下停車場(chǎng)照明這一市場(chǎng)的開拓的難度及可行性。以下是從這幾方面的理解：

一、             照明質(zhì)量因素的影響：

地下停車場(chǎng)的照明質(zhì)量決定了這個(gè)市場(chǎng)用燈的情況，而照明質(zhì)量是否按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行取決于物業(yè)公司的與業(yè)主在權(quán)力博弈中的結(jié)果，因此不同性質(zhì)的物業(yè)公司表現(xiàn)出不同的現(xiàn)象。

做為業(yè)主委托方的物業(yè)管理公司，在行施物業(yè)的管理維護(hù)者職能時(shí)，其面對(duì)的是零散的業(yè)主或名難負(fù)實(shí)的業(yè)主委員會(huì)，導(dǎo)致真實(shí)意愿的表達(dá)不夠剛性，所以給物業(yè)公司責(zé)任的承擔(dān)上留下回旋的余地。當(dāng)服務(wù)質(zhì)量與成本控制相沖突時(shí)，物業(yè)公司很輕易的會(huì)向與自己眼下利益方傾斜，公共部分照明成為典型代表，而公共照明中的車庫(kù)照明明成為典型中的焦點(diǎn)。

一般情況下車庫(kù)通道照明質(zhì)量要和地上走道照明質(zhì)量相當(dāng)（約100LX左右），車位照明質(zhì)量可以為車道照明質(zhì)量的50%-70%。但是實(shí)際調(diào)查中顯示，除部分重點(diǎn)政府單位（國(guó)通大廈、民生銀行等）或效益較好單位按此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行外，更多停車場(chǎng)用車位照度代替車庫(kù)道路照度甚至更差，整個(gè)地下停車場(chǎng)的燈光效果嚴(yán)重不足，只有打開車燈才能保證需要。

常用的手段有：削減開發(fā)商交盤時(shí)的燈數(shù)量（減少為開發(fā)時(shí)的三分之一）、采取分路控制（平時(shí)只開一半）、采取分時(shí)開關(guān)（晚上人流少時(shí)關(guān)燈）、更換燈具類型（日光燈改正節(jié)電燈）等。

這樣的結(jié)果導(dǎo)致一個(gè)車場(chǎng)中一個(gè)燈可以控制5到10個(gè)車位， 這樣就減少了EMC模式中最關(guān)鍵的對(duì)象—能源，一定程度上消減了EMC“管理”的動(dòng)力。

二、             傳統(tǒng)燈具實(shí)際功率的影響：

傳統(tǒng)燈具實(shí)際功率與額定功率允許誤差范圍為正負(fù)5%，但是在實(shí)際調(diào)查中顯示，實(shí)際功率普遍低于額定功率23%左右（抽樣數(shù)量有限，數(shù)據(jù)待進(jìn)一步核實(shí)）。

額定功率與實(shí)際功率差距的存在有三個(gè)原因，一是廠商為了降低成本同時(shí)完成燈具壽命的指標(biāo)（熒光燈一般要達(dá)到10000小時(shí)），就故意減少實(shí)際功率，用低負(fù)荷來(lái)減小燈具的損耗；二是設(shè)計(jì)者在參考功率密度與照度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)會(huì)側(cè)重功率密度，因?yàn)楝F(xiàn)有的設(shè)計(jì)軟件可以輕易算出額定的功率密度，實(shí)際照度卻很少有實(shí)地測(cè)量的（誤差往往肉眼不易分別），這也源于燈具廠商對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的鼓吹搏得了設(shè)計(jì)者的“信任”；三是使用者的縱容，肉眼分別不出的光效對(duì)使用的影響不大，再說(shuō)省的電費(fèi)都是自己的。因此，這種“非標(biāo)”的燈具和應(yīng)用就一路綠燈的被市場(chǎng)所容納。

目前市場(chǎng)上的照明節(jié)電公司在節(jié)電估算中，T8燈普遍以40-43W來(lái)計(jì)算。這種情況造成的后果是節(jié)電公司在實(shí)際使用過(guò)程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)定節(jié)電量（比預(yù)定節(jié)電率減少20%左右）；使用者在不明就里的情況下采取采購(gòu)方式，實(shí)際上又省不到錢。

三、             決策程序的影響：

不同物業(yè)公司性質(zhì)很大程度上決定改造在不同部門間的決策權(quán)限，不同公司的不同模式更為決定環(huán)節(jié)的分析帶來(lái)麻煩。深圳目前的物業(yè)公司大概可以分為兩種：一種為地產(chǎn)公司的子公司，即物業(yè)公司所服務(wù)的對(duì)象幾近全部是本公司物業(yè)；另一商業(yè)化的專業(yè)物業(yè)服務(wù)公司，這種物業(yè)公司更多靠的是實(shí)力和口碑贏得客戶，客戶群體多為市場(chǎng)化的樓盤或商務(wù)大樓。前者大多決定權(quán)在地產(chǎn)公司手中，物業(yè)公司只是地產(chǎn)的附屬機(jī)構(gòu)和配套部分，更的職能表現(xiàn)在維護(hù)和服務(wù)上，而決定權(quán)的地產(chǎn)公司總部（一般為工程部或管理部）不會(huì)因個(gè)別小區(qū)或樓盤進(jìn)行考慮，往往站在公司整體利益上權(quán)衡（特例：天健地產(chǎn)由各樓盤管理處自己進(jìn)行改造）。這樣的結(jié)果是決策層較為集中，容易鎖定公關(guān)人選），但是另一相對(duì)的問(wèn)題是面對(duì)公關(guān)競(jìng)爭(zhēng)激烈和節(jié)電數(shù)額較小時(shí)不納入公司考慮范圍； 后者最大問(wèn)題在物業(yè)公司與業(yè)主方都有合同期限的限制（一般為一到三年的合同期），這個(gè)期限對(duì)合同能源管理的周期構(gòu)成沖突。后者的另一個(gè)問(wèn)題是商業(yè)化物業(yè)公司的管理模式多為項(xiàng)目管理部分為集中管理，項(xiàng)目管理方式的各個(gè)物業(yè)的管理處有自己決定權(quán)（這種有相當(dāng)部分為掛靠關(guān)系），集中管理則又回到大多數(shù)地產(chǎn)公司自建物業(yè)公司的模式，總部的個(gè)別部門或個(gè)人成為關(guān)鍵決策環(huán)節(jié),更有甚者同一公司內(nèi)部的不同物業(yè)存在不同的合作模式（如中航物業(yè)民生銀行管理處與飛亞達(dá)管理處的區(qū)別）。各種各樣的決策流程為公關(guān)工作的重點(diǎn)鎖定帶來(lái)相當(dāng)?shù)闹苷邸?/SPAN>

四、             產(chǎn)品和市場(chǎng)細(xì)分的影響：

LED的應(yīng)用至今主要表現(xiàn)在三大領(lǐng)域：顯示、亮化（標(biāo)識(shí)）、照明。每個(gè)領(lǐng)域都存在相對(duì)成熟的產(chǎn)品細(xì)分和市場(chǎng)細(xì)分，且部分產(chǎn)品針對(duì)性較強(qiáng)。如照明領(lǐng)域目前針對(duì)地下車庫(kù)LED照明燈具如下：

針對(duì)性且多樣化的產(chǎn)品豐富市場(chǎng)供應(yīng)的同時(shí)，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更大的選擇空間，無(wú)形中增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

五、             用電時(shí)間和電價(jià)對(duì)成本回收的影響：

做為EMC模式，影響成本回收周期的兩個(gè)重要因素為日用電時(shí)間及用電電價(jià)。地下車庫(kù)主要分住宅用、企事業(yè)單位寫字樓用，兩者開燈時(shí)間上都基本相同，主要區(qū)別在用電價(jià)格。

與開燈時(shí)間對(duì)成本回收周期影響一樣，日光電24小時(shí)比日用電12小時(shí)要縮短一倍，相同的用電時(shí)間下，用工業(yè)用電低谷時(shí)的電價(jià)核算會(huì)比民用電價(jià)核算的回收周期多一倍還多。

鑒于以上五個(gè)影響因素，針對(duì)地下停車場(chǎng)這一市場(chǎng)建議改進(jìn)產(chǎn)品，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。