2011年前10月我國社會物流總費用同比增加18.7％，物流成本依然維持較高水平。哪些因素繼續(xù)推高物流費用？近兩成的物流總費用同比增速是否過快？ 物價指數(shù)逐漸回落，物流成本依然居高，是否將對抑制物價帶來不利？經濟之聲特約評論員、廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶對此作出評論。見2011年11月24日10:11中國廣播網，原標題：物流成本依維持較高水平 評：或阻礙物價繼續(xù)回落。 中廣網北京11月24日消息 據(jù)經濟之聲《央廣財經評論》，我們重點解讀一個數(shù)據(jù)——18.7%。這個18.7%，指的是今年前10個月我國社會物流總費用同比增加的幅度。 中國物流與采購聯(lián)合會23日發(fā)布報告指出，今年前10月社會物流總費用為6.4萬億元，同比增長18.7%，繼續(xù)保持著較快增長，顯示我國經濟運行中的物流成本依然維持較高水平。 值得注意的是，物流成本快速增長與運輸費用快速增長關系非常密切，數(shù)據(jù)顯示，前10月運輸費用達到3.3萬億元，同比增長15.6%，增幅比前9月提高0.2個百分點，增幅繼續(xù)呈加快態(tài)勢。 對此，中國物流信息中心分析認為，這主要是受油價以及用工成本上漲的影響。報告說，10月份國內汽、柴油價格環(huán)比有所回落，但前10月流通環(huán)節(jié)汽、柴油價格累計同比仍上漲兩成左右，同時，物流保管費用以及管理費用分別出現(xiàn)20%上下的增長。經濟之聲特約評論員、廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶對此作出評論。 中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布報告指出，今年前10月社會物流總費用為6.4萬億元，同比增長18.7%。如何看待18.7%這樣的增速？ 王先慶：一方面說這個速度仍然保持在高位，一是說明我國國內需求在擴大，過去大量的工業(yè)品出口，帶來物流以外的外面的運輸，現(xiàn)在國內需求的擴大也會使物流業(yè)增長較快。另外，物流成本的提升，物流總費用中使整體累計增長速度較快。油價、用工成本、房租，各種租金上漲推動了物流費用上漲。 這份報告還指出，物流成本快速增長與運輸費用快速增長關系密切。我們也看到，前十月社會物流總費用為6.4萬億元，而運輸費用達到3.3萬億元，占了一半還多，這個比例在不在正常范圍內？ 王先慶：從整個物流業(yè)的發(fā)展來說，是不正常的。一方面物流牽扯到的整個環(huán)節(jié)，分擔到各個環(huán)節(jié)中去的費用應該有一個比例，這個比例如果都集中到運輸費用上或物流保管費用上，在運輸費用中，油價、過橋過路費兩項加起來占運輸費用一半還多。 |
