大量樓盤，工業廠房，還有富有特色的嶺南水鄉田地和村屋，這樣的景象就是番禺區的主要風貌。在這里，由于交通、醫療、消費和教育等配套遲遲跟不上，過去10多年形成的“華南板塊”龐大社區群，被人們戲稱為“臥城”；一些富裕的鎮村工業集聚點的“小、散、亂”，粗放的產業模式，使得鎮村出現“村不村”、“城不城”亂象。 盡管在去年年初首次納入了廣州“都會區”城市功能布局范圍，但番禺要成為真正意義上的“中心城區”卻任重道遠。在受制于城鄉二元結構、產業層次偏低等多重“瓶頸”制約下，番禺怎樣補齊種種生活、生產配套短板，如何解決城鄉二元社會公平性問題，怎樣對接中心市區，又如何借力南沙發展自己等，是番禺成為真正意義上的“都會區”所必須面對的思考。 番禺須推進由廣州南站帶動的“高鐵經濟”。 短板 交通條件影響商業發展 2000年番禺撤市設區，番禺樓市隨即火爆，樓盤接踵推出，市民大舉南遷。十多年間，已有40多萬市民從市區移居番禺。 然而，移居番禺擁有更多寬松舒適的居住環境同時，公共服務配套的缺失卻使得番禺一度被稱為廣州的“臥城”。不少番禺樓盤的商業、教育、醫療、交通等都仍停留在樓盤自建，缺乏高標準的公建配套，居民出行主要依靠樓巴，小孩讀書需要重新回老城區，工作、生活、社交等仍主要在市區等。 對于大量樓盤業主關心的公共服務配套問題，番禺并沒有坐視不管。為了讓更多居住在番禺的新移民能夠留下來生活工作，近年，番禺一直致力于交通、教育和商業配套的完善。除了修建連通中心城區的地鐵、快速路等交通路網，增加多所樓盤學校的公辦學位，最讓人關注的便是萬博中心—南站的商業帶建設。 據統計，僅去年萬博商業中心一帶的商業地產新開工面積就超過100萬平方米，吸引了奧園廣場、海印又一城、番禺萬達廣場等商業大項目集聚，加上片區及迎賓路沿線周邊地下商業面積，萬博商業中心商業體量已超過天河路，被稱為廣州“第四商圈”。 這對于番禺百萬人口尤其是40多萬樓盤業主而言，意味著今后在家門口就能享受到便利豐富的消費�？焖籴绕鸬牡谒纳倘Γ芊窦せ睢芭P城”？能否帶動華南板塊真正從“住”走向“商”時代？在一些廣州商業人士看來，未來番禺商業發展值得期待。資深商業人士、第一商業網總裁黃華軍認為，華南板塊經過十年的成熟成長，已經開始形成業主本地化消費的習慣。十年后，番禺迎賓路會比現在的天河路商圈還旺，因為除了體量和業態的比較優勢之外，迎賓路一帶的交通十分方便，整個購物的舒適度比市中心更高。這就會令番禺商圈不僅留住本地客，還將吸引番禺半小時生活圈內的珠三角其他地區客源。 然而，就現實來看，交通便利是影響商業是否繁華的關鍵基礎。多位專家呼吁，番禺應該盡早著手系統的商業交通規劃，實現樓盤與樓盤之間的人口互動，樓盤與商圈之間的人口交流，推動商業群與華南板塊眾樓盤“無縫對接”，這樣才能從根本上推進本地消費者與商圈的快速融合。 本文來源：搜狐焦點轉載《交通短板與雙核驅動 番禺“臥城”困局破解之路》2013年6月19日 本文鏈接：http://gz.focus.cn/news/2013-06-19/3477077.html |
